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中國高鐵已成為中國實力的代名詞，是國人的驕傲，其實不僅僅是高鐵，我國的地鐵、輕軌、有軌等軌道交通也在迅猛地建設和發(fā)展。在軌道交通項目工程施工中，我們經(jīng)常會在耳邊聽到A組填料或者B組填料這些術語，如不提前做足功課，砂石骨料的生產(chǎn)者就難免會陷入云里霧里的困惑中。路基填料自然是砂石，那這A、B組填料究竟指的是怎樣的砂石呢?都有哪些設備可以生產(chǎn)?本文為您逐一解答。
中國高鐵-中國實力的代名詞
中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C和D四級。其中：
填料分類A組-優(yōu)質(zhì)填料。包括硬塊石，級配良好和細粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂。
A組填料細分表
B組-良好集料。包括不易風化的軟塊石(膠結物為硅質(zhì)或鈣質(zhì))，級配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂、細粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和細砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
B組填料細分表
C組-一般填料。包括易風化的軟塊石(膠結物為泥質(zhì))，細粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和粉砂、粉土、黏粉土。
D組-不易使用的差質(zhì)填料。包括強風化及全風化的軟塊石、黏粉土和黏土。
E組-嚴禁使用的劣質(zhì)填料。包括有機土。
A B組填料的區(qū)別在與細粒土的含量，細粒土小于15%為A組15%~30%之間為B組，大于30%為C組
擴展資料：
巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。
石質(zhì)土，如碎(礫)石土，砂土質(zhì)碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?；蝠ちＭ?，粗粒土中的粗、細砂質(zhì)粉土，細粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料;
需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用;粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。
黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。
參考資料來源： 百度百科-路基設計
軌道交通建設中的路基填料主要是滿足級配要求和細顆粒含量要求的砂石料。由于天然砂石和土料規(guī)格不同，混入了各種雜質(zhì)，這就需要經(jīng)手工破碎或制砂精加工而成的砂石原料。下面簡單介紹一下生產(chǎn)路基A、B組填料所需的關鍵設備。
1、 粗碎設備：顎式破碎機
顎式破碎機是生產(chǎn)路基A、B組填料的首選破碎設備。破碎比大，能將粒徑為120-1500mm砂石原材破碎到400mm以下，結構簡單，經(jīng)濟耐用，破碎效率高，可達2200t/h。
生產(chǎn)路基A、B組填料的首選破碎設備
2、中細碎設備：反擊式破碎機、圓錐式破碎機
反擊式破碎機是一種新型的兩段式中細碎設備，擊打式破碎，“多碎少磨”，可破碎中硬和軟石邊長800mm以下，產(chǎn)能30-800t/h;圓錐破碎機采用疊層破碎，可滿足粗、中、細碎的需要，用于破碎中、中硬度(350兆帕以下)各種礦石和巖石，進料粒度65-300mm， 生產(chǎn)能力12-2181t/h。
擊打式破碎，“多碎少磨”
疊層破碎，可滿足粗、中、細碎的需要
3、篩分設備：圓振動篩
圓振動篩激振力強，篩分效率高，主要負責破碎在路基A、B組填料的生產(chǎn)過程中的篩分分級，控制成品料細粒含量，減少石粉，整體級配提高，對生產(chǎn)合格的A、B組填料起到把關的作用。 進料粒度≦200mm，每小時處理量12-750立方米。
圓振動篩激振力強，篩分效率高
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